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美国把高科技视为战略争夺的平台，而中国对此并不以为然。实际情况是，在这一领域存在着建设性和战路上的相互依存，当然无可否认，在科学和产业界党争在所难免。科睿唯安公司的数据显示，从2013年到2017年，中美两国国际合作论文数量增长最快，合作论文达400多篇。当前，美国企业在技术上（尤其半导体）领先，美国的大学也在世界上居于前列。而中国拥有最大的用户市场，为算法更快迭代升級提供了条件。中美如能相得益彰，彼此都能从中受益，但如果美国执意推动脱钩，则会迫使中方寻求其他合作伙伴，或者自己设法解决，这也会削弱美国企业的地位和影响。

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中国民生银行首席研究员温彬指出，对下一阶段经济形势所作出的判断，要求货币政策也要作出前瞻性、灵活性的调整。调整的方向就是松紧适度，要确保在逆周期调控下来熨平经济周期波动所带来的负面影响。温彬判断，从中长期来看，仍然有很强的空间和必要性，外汇占款的连续收缩需要降准对冲。当然降准并不意味着货币政策走向宽松，而依然保持稳健基调。降准有两种方式，一种就是直接调降存款准备金率，另外一种，可以通过降准来置换中期借贷便利的方式实现。这两种方式中，从大的方向来看，需要直接降低存款准备金率，但从结构性优化的角度来看，通过降准置换中期借贷便利更好一些。

园城黄金公告，公司就终止本次重大资产重组的相关情况召开了投资者说明会。公司至少1个月内不再筹划重大资产重组。公司股票将于9月14日复牌。深深房A：9月14日起继续停牌不超过1个月深深房A公告，根据目前的工作进展，本次重组方案仍需进行进一步的商讨、论证和完善，公司预计无法在9月14日前披露本次重大资产重组预案或报告书等相关信息。为确保本次重大资产重组工作的顺利进行，防止公司股价异常波动，公司股票将自9月14日起继续停牌不超过1个月。继续停牌期间，公司将会同重组有关各方继续全力推动本次重大资产重组的各项工作。

但是素来为自己汽车工业自豪的日本人显然没有将自己的企业拱手让给法国人的意思。而在今年4月份，据日本经济新闻报道，日产汽车CEO西川广人驳斥了日产与盟友雷诺合并的构想，并且在法国政府敦促交易之际强调独立经营的重要性。西川广人接受访问时表示，他认为两家公司整个合并“没有实益”，反而会带来“副作用”，并称日产试图维持和雷诺及三菱汽车间的三方结盟，致力于提高管理效率。

戈恩从此在汽车界名声大噪。他让日产“复活”的“神话”，也成为美国哈佛等著名高校MBA的经典研究案例。戈恩也因此成为“日产的救星与恩人”。2017年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。其中，雷诺汽车的销量为376万辆，三菱汽车的销量为103万辆，日产汽车的销量达到582万辆。