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责任编辑：高君整个2018年，净营收为人民币72.332亿元（约合10.520亿美元），同比增长35.4%。归属于汽车之家的净利润为人民币28.710亿元（约合4.176亿美元），同比增长43.4%。不按美国通用会计准则，归属于汽车之家的净利润为人民币30.779亿元（约合4.477亿美元），同比增长40.9%。

21世纪经济报道为期两天的G20财长和央行行长会议差点出现会议公报“流产”的现象，尽管贸易摩擦带来的风险成为会议的主要话题，但美国代表拒绝将反对贸易保护主义写入声明。会议公报显示，二十国集团认为有必要采取行动，强化世贸组织争端解决机制。贸易和投资的扩大是促进经济繁荣和可持续增长的重要因素，公报担心当前贸易环境的风险有可能使世界经济增速放缓。声明强调，贸易和地缘政治紧张局势加剧，“我们将继续应对这些风险，并随时准备采取进一步行动”。

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对此，比亚迪曾表示，公司将通过成本控制及品牌溢价等多种方式，抵减补贴退坡对盈利带来的影响。不过，就目前补贴金额占净利润的比重及业绩表现看，比亚迪的补贴依赖症短时难改变。2019年3月27日，财政部等四部委于发布《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》，新能源汽车产业现已进入补贴退坡期：2019年补贴标准相比上年平均退坡50%，地方补贴于6月25日前取消完毕，而整体补贴需在2020年底彻底退出。

在杜毅看来，做投资一定要聚焦，做减法。“开始做资产管理时，市场中各类投资方法诱惑很多，但最终还是要找到适合自己的方法。在股票研究中做到足够深入，把能看清楚的、能把握的投资机会做好，就足够了。”与团队一起来到东吴基金，杜毅抱着创业的心态。“就团队来说，最重要的是理念建设：什么是不能做的？能力圈在哪？如何塑造投资价值观？要围绕这些形成共识并打造业务流程。”数据显示，目前杜毅领导的东吴基金北京投资团队管理着4只公募基金以及银行保险机构委外专户，业绩优良。截至8月底，其旗舰公募产品东吴新产业精选基金以57.91%的涨幅，排名全市场混合型基金前3%。

单看10月，宁的时代装机量 2.1GWh，市占率为 50.7%。比亚迪装机量 0.5GWh，市占率仅为 11.5%。有专家表示，这种颓势不可避免，比亚迪即做B端，又做C端，显然让一些合作车企有不少疑虑。作为三机中的核心要素，激烈市场竞争下，谁也不想让这样的关键砝码长期握在竞品手中。